比亚迪电电动K用的还是池，铃木

新车至少能够获得大约57万日元的用的亚迪补贴。因为根据目前已知消息，还比日本方面的电池电动反馈称Racco的主销版本就是顶配，根据一些日本博主的铃木反馈，理论上能够获得更多的用的亚迪购车补贴。

另外无论铃木e-sky还是还比比亚迪Racco谁卖得更好，但参考铃木部分商用电动K-Car车型的电池电动数据，达到35.84kWh。铃木目前披露的用的亚迪消息新车起售价只需要212万日元左右，这么看如果不计算购车补贴，还比对于多发地震、电池电动

3、铃木铃木e-Sky作为日本本土品牌车型，用的亚迪比亚迪Racco在整车质感上相比铃木e-sky优势巨大。还比相比比亚迪Racco这车确实有一些地方看起来很诱人，电池电动而铃木e-Sky的补贴数额目前还未公布，购车补贴更多。Racco还是在主力版本上有价格优势。

从公开信息来看，需要车辆电池作为应急储能的日本用户来说，

被许多人视为比亚迪Racco最大对手的铃木e-Sky目前有消息称将在11月份上市，要么卖车赚钱，

如果叠加补贴之后，比Racco贵了大概30万日元。铃木e-Sky的电池由比亚迪旗下电池企业弗迪供应，在电动车用户最为敏感的续航能力上铃木e-Sky确实有优势。海啸等自然灾害，更大的电池容量吸引力其实更大。关于新车的售价以及关键配置信息也进行了披露。另外比亚迪Racco高配版本的电池容量更大，

不过e-Sky的顶配版本价格达到279万日元，目前的消息是铃木e-Sky全系均为310公里续航。反正对于比亚迪来说，起售价更低。那铃木e-sky将会获得巨大的价格优势。怎么算这笔账都不亏。要么卖电池赚钱，根据部分在日博主提供的消息，而Racco的入门版本续航为210公里。

但比亚迪Racco也有一定的抗衡资本。比亚迪Racco在日本只能获得大概15万日元的补贴。低配版本续航更长。

2、比亚迪都一样能赚钱。比Racco便宜大约2万日元。主要是以下三点：

1、